不差钱的挪威人为何偏爱中国电动车?

飞机落地挪威首都奥斯陆,从机场一路向西南到最繁华的卡尔·约翰斯大道,第一个海外蔚来中心就坐落于卡尔·约翰斯大道的黄金十字路口处;在奥斯陆皇宫商圈,岚图汽车首家海外旗舰店在今年6月开业;小鹏汽车在挪威的第一家直营体验店则位于奥斯陆市中心的Bjørvika比约维卡大街……

作为斯堪的纳维亚半岛上最为古老的都城,奥斯陆是挪威的首都和最大的城市,也是挪威政治、经济、文化和商业中心。

在挪威留学的毕加索(化名)乐于搜集这个城市里的国产品牌电动车身影。在他的分享里,不管是奥斯陆机场还是街边的停车位都能偶遇红旗E-HS9;蔚来“牛屋”里展出的电动SUV和纯电跑车吸引挪威人驻足;蒙克美术馆旁有车主开着小鹏P7鹏翼版;路上有超级多比亚迪唐和名爵ZSEV;挪威父亲会开着红旗E-HS9送孩子上学……

“在奥斯陆市中心转一圈就能偶遇很多国产品牌电动车,挪威人非常富有,而且对电动车的接受程度高。”毕加索告诉时代财经。

挪威,这个欧洲小国人口仅仅500余万,三分之一的土地位于北极圈,是世界上地理最靠北的国家。漫长曲折的海岸线,数不胜数的沿海岛屿,峻峭壮美的峡湾……在挪威著名戏剧家易卜生笔下,挪威被描绘为“被水催眠的峡湾之国”。

村上春树、披头士轮番搭建起世人对于挪威的想象。公元8世纪,维京人的冒险就是从这里启程;而今天,中国新能源车企出海欧洲、成为全球化车企的愿景也从挪威起航。

坐拥“欧洲绿色首都”之名的挪威,是世界上电动车普及率最高的国家,挪威对于新能源汽车接受程度全球领先。今年9月,挪威新能源汽车渗透率达到89.1%,2022年累计渗透率达到87.8%,基本实现电动化目标。

挪威,这个世界上最北边的北欧小国正散发磁吸效应。而国产新能源汽车的出海目的地则愈发明晰,他们的宣传片里开始流转着神秘的极光、深邃的峡湾、巍峨的群山、无数的岛屿和礁石……最后则喊出那句——“你好,挪威。”

“还有什么地方比挪威更适合开始我们的欧洲梦呢?”2021年8月,比亚迪与挪威当地经销商RSA一起,向用户交付了首批比亚迪唐EV,比亚迪欧洲区董事总经理Isbrand Ho如是说。

几乎在同样的时间,2021年7月,巨大的货轮停泊在上海外高桥港口,海波荡漾,一排排蔚来ES8“鳞次栉比”,等待漂洋过海发运挪威。

“挪威热爱环保的文化和对新能源汽车的极高认可度,为出海提供了良好的市场基础。”岚图汽车CEO卢放表示。

尽管挪威有近一半国土位于北极圈内。但受来自北大西洋的西南暖湿气流以及来自低纬的北大西洋暖流的影响,挪威的气候出乎意料的温和。挪威并不像想象中极圈之地这样寒冷,大部分地区属温带海洋性气候,对电动车更加友好。

政策上,在挪威,消费者在购买或租赁电动车时无需缴纳购置税或进口税;而购买燃油车需要缴纳25%的增值税以及排放费等。此外,在充电费、停车费、过路费等方面,电动车也有全面的政府补贴,甚至可以在上下班高峰时期使用公交车专用通道。

挪威的充电桩覆盖率也远远超过其他国家,2020年底挪威境内充电桩达到了1.85万根,每1万名挪威居民就拥有35个充电桩。

更为激进的是,挪威计划在2025年成为首个全面禁售传统燃油汽车的国家。早在2020年,挪威汽车销量的54.3%为电动汽车,是欧洲唯一电动车占新车市场超过50%的国家。

最关键的是,这里是跃进欧洲的桥头堡。在国产新能源汽车的大航海时代,新能源汽车打出了“先登陆挪威,再进军欧洲”的战略决策。

当去年6月比亚迪首批100台唐EV在上海港集结,正式起航发运挪威时,比亚迪方面表示:此次发运标志着比亚迪新能源乘用车业务正式布局欧洲市场,挪威成为比亚迪进军欧洲纯电动乘用车市场的首站,开启电动化出行新征程。

根据Marklines数据,2021年比亚迪全年在挪威交付1066辆比亚迪唐;今年1-8月已交付1332辆比亚迪唐,单一NEV车型销量中排名挪威第十。

漂洋过海抵达挪威的不仅仅是比亚迪唐EV,从最先抢跑的上汽名爵ZS EV和小鹏G3i SUV;到蔚来官宣“挪威战略”,一汽红旗宣布红旗E-HS9进军挪威;再到今年6月,岚图FREE在挪威正式亮相,并在奥斯陆建立首个岚图汽车海外旗舰店……挪威这片新能源沃土可谓群贤毕至。

值得一提的是,中国品牌在挪威售价普遍高于国内。中信证券研报指出,大部分出口车型在挪威的售价比国内高,幅度大约在10万元左右。据媒体报道,唐EV在当地售价为59.99万挪威克朗,约合人民币42.3万元(以10月27日汇率换算),比国内贵出10万元左右。目前唐EV国内指导价为27.98万元-33.98万元。

“不看车牌的话,像不像在国内!”一名生活在奥斯陆的华人在社交媒体感叹,配图中,俨然是两辆蔚来和红旗电动汽车充当画面主角。

中信证券研报称,在“桥头堡”挪威,中国车企已经取得了过去燃油车时代在欧洲市场未有过的成绩。

2022年1-7月,中国品牌在挪威EV注册量已达5726台,同比增长204%。同时,中国品牌在挪威的EV注册量占比在2022年快速提升,2022第二季度已达到10.6%,同比增长6.9%。出海挪威的中国品牌中,名爵凭借较早进入市场及品牌力两方面的优势,处于领先地位;比亚迪的注册量也已达到较高水平;蔚来注册量增速很快,2022年前7个月注册量相较于2021年全年已提升175%。

在蔚来2021年第三季度财报电话会上,蔚来董事长李斌曾表示:“在挪威NIO HOUSE开业之后,试驾过的用户中有四分之一都会下订单。”

“中国电动车制造商在挪威首都奥斯陆建有好几个展示厅,也是在奥斯陆主要街道上仅有的几个汽车展示厅。”挪威创新署中国区负责人安若夫此前接受第一财经采访时表示。他认为这是一个非常有意思的发展趋势。

事实上,相比坐拥BBA的德国等欧洲国家,挪威没有本土电动车品牌,因此挪威车主没有明显的对本土品牌的执念和偏好。挪威更像是一个天然的电动汽车“角斗场”。国内新势力和欧洲东道主BBA的电动车型、日韩系电动车一同站上这个竞技场。

根据INSIDE EVs数据,2021年,挪威市场的电动汽车销量榜仍由特斯拉和大众领跑,其中特斯拉Model 3、大众ID.4、特斯拉Model Y以12058辆、8645辆、8267辆的销量位居前三。福特电马Mustang Mach-E、奥迪e-tron、斯柯达 enyaq iv则位列四、五、六名,销量分别为6160辆、5745辆、5711辆。中国新能源品牌中,极星2、名爵ZSEV以4103辆、2538辆的销量跻身前十。

根据Marklines数据显示,今年1-8月,比亚迪共在挪威交付1332辆,红旗为1149辆,蔚来共交付646辆,小鹏为526辆。

尽管国产电动车已经在挪威市场占据一定份额,但挪威电动车市场的竞争逐渐加剧,市场集中度降低。面对奥迪、奔驰等强势品牌的电动化产品,国产电动车竞争压力不容小觑。

“我们现在是在种种子,我们不能要求立刻长成参天大树,这是不符合客观规律的,但是这个种子培育成啥样我们是重视的,我们希望是一颗口碑的种子”。李斌在蔚来进入挪威市场时这样表述自己的期待。

对于中国新能源车企来说,试水挪威之后,必然要走出斯堪的纳维亚半岛,进军欧洲市场。

与挪威不同的是,德国、法国、意大利等欧洲大陆国家都是传统汽车工业强国,竞争更为激烈。此外,欧盟国家很难和挪威一样,实行减免10%进口关税的政策,成本的增加将给中国新能源汽车品牌带来一定压力。

比亚迪相关负责人告诉时代财经,欧洲市场的拓展充满挑战,市场的差异化、文化的差异化乃至语言的差异化都不容小觑,但我们希望能够真正在此立足,就需要去啃下这些挑战。

进军挪威一年多后,10月7日,蔚来登陆BBA“老家”德国,在柏林举办“NIO Berlin 2022”,宣布其产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场落地,蔚来进入欧洲的步伐越来越快。

同月的巴黎车展上,以比亚迪和长城汽车为代表的中国车企,更登上“C位”,摩卡PHEV(Coffee 01)宣布以55900-59900欧元(折合人民币39万-42万元)的售价在欧洲市场正式上市,摩卡PHEV在欧洲的起售价高出国内近10万人民币。

就在前不久的9月28日,比亚迪召开线上发布会,宣布面向包括德国在内的欧洲多国发布三款车型BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3,分别对应国内的比亚迪唐、比亚迪汉和比亚迪元PLUS。

“欧洲是汽车发源地,有着极强的创新精神。去年,在电动车普及率最高的国家挪威,比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可,给了我们很大的鼓舞。今年,我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲,与当地市场共同成长。”王传福如此表示。

就在近日,吉利旗下领克汽车宣布最新的海外战绩。在刚刚过去的9月,其单月出口整车6493辆。在荷兰市场,领克01 PHEV在荷兰月销801辆,同比增长44.1%,位居荷兰新车销量榜第2,超过特斯拉Model Y(559辆)等新能源车型。早在2020年,领克就发布“欧洲计划”,在荷兰、瑞典、比利时等开设线下体验店。

小鹏副董事长兼总裁顾宏地此前在采访时表示,小鹏预计2022 年进入瑞典、丹麦和荷兰市场,未来目标是交付量一半来自中国、一半来自海外。

从挪威到欧洲,新能源品牌正用一系列大动作传递态度和实力。“中国品牌有望通过在挪威市场收获的影响力、消费者认可程度及创新的销售经验走出挪威,向欧洲市场进行扩张。”中信证券研报指出。

在这个新能源汽车的大航海时代,中国电动车能否杀出重围,凭借自身实力立足欧洲,仍然有待观察。但无论如何,港口的潮起日落永不停歇,一批批国产电动车出海、出海,它们随着滚装轮缓缓驶离港口,向着全球化车企的愿景航行、航行。

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